Vitézy három gondolatot is megosztott a Facebook oldalán, a Budapest-bérlet megállapodásról:

1. Erősen indult a szezon: még január van, de az utasok már 2:0-ra vezetnek a tömegközlekedés színvonalának csökkentését célzó ötletelők ellenében. Először a járatritkításokat sikerült megakadályoznunk, majd most a budapesti közvélemény felháborodása nyomán a Budapest-bérletet is sikerült megvédeni. Amikor ez az egész üzengetés elkezdődött, az első perctől azt képviseltem: a közlekedési miniszter ne a hódmezővásárhelyi rádió studiójából odavetett mondatokkal szóljon be a budapestieknek, a főpolgármester pedig ne a Facebookon üzengessen a kormánynak, hanem Lázár János és Karácsony Gergely üljenek tárgyalóasztalhoz és oldják meg azt a problémát, amit ők maguk okoztak. Ezen akkor sokan felháborodtak, mégis ez lett a megoldás. Fontos eredmény a Budapest-bérlet megvédése és talán egy időre elveszi a kedvét mindenkinek, hogy hasonló hajmeresztő ötletekkel álljon elő.

2. Az agglomerációs hév- és buszjáratok kapcsán az együttműködés mélyebb volt eddig, mint önmagában a közös bérlet. Számos részlet tisztázásra szorul még: mi lesz március elsejétől a jegyekkel? Érvényesek lesznek a BKK-vonaljegyek, gyűjtőjegyek, 24 órás jegyek, 30 és 90 perces jegyek a héveken és a kék Volánbuszokon? Mi lesz a közös forgalomirányítással és utastájékoztatással, maradnak a BKK felügyelete alatt ezek a járatok? Ezekre mostanáig nem kaptunk választ, pedig egy olyan bonyolult rendszer működtetése, amilyen Budapest tömegközlekedése, pont az ilyen részleteken áll vagy bukik.

3. Az árcsökkentésnek mindenki örül, hisz a közösségi közlekedés a mainál is megfizethetőbb lesz az olcsóbb bérleteknek köszönhetően. De még ha egy választási kampány előtti hónapokban a döntéshozók részéről nem is szokás pénzről beszélni, felelős szakemberként nekem muszáj.

Az új tarifarendszerben:

– Mindazoknak, akik az agglomerációból ingáztak, 50%-kal kevesebb, 19 ezer forint helyett 9450 lesz a havi bejárás költsége amiatt, mert elég nekik vármegyebérletet vásárolni.

– Minden budapesti és agglomerációs diáknak, az egyetemistákat is beleértve, a 3450 forintos BKK havibérlet helyett elég lesz 945 forintért venni diák havi vármegyebérletet, ez 72%-os spórolás a budapesti diákoknak, 79%-os az agglomerációból ingázóknak, akik eleve eddig is volt vármegyebérletük.

– Minden budapesti 500 forinttal olcsóbban kapja a bérletet, 8950 forintért, 5%-kal olcsóbban, hogy ne mindenki menjen a MÁV-hoz vármegyebérletet váltani, bár havi egyetlen agglomerációs kiruccanásnál ez már jobban megéri majd.

Ha összeadjuk ezeket a tételeket, alsó hangon 20 milliárd forintos éves, tartós bevételkiesést jelent mindaz, amit Lázár János és Karácsony Gergely az elmúlt 24 órában bejelentett. Ez körülbelül az összes fővárosi jegybevétel egyharmadának elvesztésének felel meg márciustól rendszerszinten. A hálaadási pulykákról emlékezetessé vált járatritkításnál, hat nappal ezelőtt, még 250 millió forint vélt megtakarítása jelentett “pénzügyi kényszert”. Ez az összeg ennek nyolcvanszorosa.

Mindez nem elszámolási kérdés, nem attól függ, hogy a MÁV és a BKK hogyan osztja fel a vármegyebérlet-bevételeket (az is érdekes és fontos kérdés, de ettől független), hanem összességében ennyivel csökken a jegyárbevétel a szolgáltatóknál együttesen.

A bevételcsökkenés nagyságrendje jól érzékelhető talán abból, hogy ez több, mint duplája annak, mint amennyi évente jut BKV teljes beruházási programjára, a villamospályák és a járműpark megújítására. Vagy másképp fogalmazva, ez lényegében akkora tétel, amiből az összes hév-vonal régóta cserére váró, a képen látható 40-50 éves járműparkjának teljes cseréje finanszírozható lenne vadonatúj vonatokra (éves törlesztőrészletek és kamatterhek) és még maradna is mellette másra.

Ez a kieső bevétel szabad szemmel is látszik és hiányozni fog a közösségi közlekedés költségvetéséből, ha nem pótolják vissza. Úgy tisztességes tehát, ha azok, akik ezeket a döntéseket meghozták, bemutatják: miből fogják kipótolni és mikor. Ugyanis, ha ez nem történik meg, a budapesti közösségi közlekedés minősége fogja a kárát látni ekkora forráskivonásnak – ahogy ezt a vármegyebérletek bevezetése kapcsán a MÁV-nál már láttuk 2023-ban. Nem lehet egyszerre heti rendszerességgel csőddel riogatni, kivéreztetéssel magyarázni minden egyes szükséges fejlesztés elmaradását és a városüzemeltetési színvonal romlását, majd hirtelen 20 milliárd forintos hiányt úgy bevállalni, hogy az állami kompenzációra semmilyen garancia nem látszik. – írja a közösségi oldalán Vitézy Dávid.

The post Vitézy: 20 milliárd forintos hiányt jelent Lázár és Karácsony megállapodása appeared first on BaHír.

Bakos Bernadett az ellenzéki párt országgyűlési képviselője hétfői sajtótájékoztatóján a javaslat céljaként jelölte meg, hogy az állam magasabb forrással támogassa közösségi közlekedést és őrizze meg a Budapest-bérletet.    

A politikus rámutatott: óriási visszalépés lenne a tarifaközösség szempontjából, ha nem sikerülne megegyezni a Budapest-bérletről. Értékelése szerint Lázár János építési és közlekedési miniszter fővárosnak tett ajánlata a jelen formájában nem kivitelezhető, mert ezáltal Budapest elesne a jegy- és bérletbevételek teljes egészétől. Ugyanakkor az, hogy az ország- és vármegyebérleteket fogadják el Budapesten, szakmailag nagyon jó cél, arra lenne szükség, hogy a költségek és bevételek megosztásáról megállapodás szülessen a felek között.    

A határozati javaslatban első pontként a főváros és a kormány közötti megegyezésre tesznek javaslatot. Második pontként kezdeményezik, hogy az állam által nyújtott fővárosi közösségi közlekedés támogatás emelkedjen – közölte, hozzátéve: azt is javasolják, hogy a támogatásokat a vidéki városokra is terjesszék ki.    

Ezzel megvalósulhatna az a fajta felosztás, ami egyharmad-egyharmad-egyharmad arányban osztja meg a költségeket a kormány, az önkormányzatok és az utasok között – fejtette ki.    

Azt is szorgalmazzák, hogy a klímabérlet mintájára az ország- és vármegyebérleteket fogadják el a helyi közösségi közlekedésben, ami újabb lépés lenne a tarifaközösségek irányába. Hosszú távon pedig regionális bérletek bevezetését tartanák megoldásnak – jelezte.    

Bakos Bernadett hangsúlyozta: a jó minőségű és elérhető közösségi közlekedés alapvető fontosságú a klímaváltozás mérsékléséhez és az élhető települések megteremtéséhez.    

Kitért arra, hogy tíz év alatt egymillióval nőtt a gépkocsik száma és 2013 óta ebben az ágazatban 39 százalékkal emelkedett üvegházhatású gázok kibocsátása. A légszennyezés következtében évente 12 ezer ember hal meg idő előtt Magyarországon és ebből kétezren a fővárosban – sorolta.

Forrás: mti.hu

The post Az LMP határozati javaslatot nyújtott be a Budapest-bérlet fenntartásáért appeared first on BaHír.

    Gál József a Budapest-bérlet kapcsán úgy fogalmazott, hogy az ország és Budapest közösségi közlekedését újra kell szervezni, az LMP-nek már évek óta vannak erre megoldási javaslatai.

    A közösségi közlekedés finanszírozását egyharmad arányban a központi, egyharmad arányban az önkormányzati költségvetésből kellene finanszírozni. A fennmaradó egyharmad részt pedig a jegy- és bérletbevételekből. Fontosnak tartják, hogy Budapesten és az agglomerációban szélesebb körű, regionális közlekedésszervezés valósuljon meg. Amely egységesen kezeli a főváros és az agglomeráció közlekedését, egységes menetrend és tarifarendszer bevezetésével – mondta. Hozzátette, erre számtalan példa van Európa más városaiban.

Az LMP továbbra is javasolja a klímabérlet bevezetését.

    Az ellenzéki párt továbbra is javasolja a klímabérlet bevezetését. Gál József azt mondta, a vármegye- és országbérletet ki kell terjeszteni a városon belüli közösségi közlekedésre is.
    Maradjon érvényes a Budapest-bérlet a főváros közigazgatási határán belül minden tömegközlekedési eszközre, nemcsak a BKV, hanem a MÁV és a Volán járataira is – emelte ki a szóvivő. Hozzátette, hogy a Budapest-bérlet kapcsán kialakult „a magyar politika működőképtelenségének állatorvosi lova”.

    Úgy értékelte, hogy a fővárosi közösségi közlekedést használók járnak a legrosszabbul, amíg Lázár János építési és közlekedési miniszter, illetve Karácsony Gergely főpolgármester azon vitázik, hogy az adófizetők által befizetett adókat melyik zsebbe rakják, illetve melyikből veszik ki. A megoldást az jelentené, ha Budapestre nem a „politikai polgárháború legnagyobb csatájaként” tekintenének, hanem olyan városra, amelyben emberek élnek – mondta.
    Az önkormányzati választáson világos irányt kell mutatniuk a budapestieknek, hogy milyen várost szeretnének – jegyezte meg az LMP szóvivője.

A párt korábban is szorgalmazta a klímabérlet bevezetését, amelyről itt írtunk.

forrás: mti

The post Az LMP agglomerációs közösségi közlekedésszervezést sürget appeared first on BaHír.